案例一

在停車檢修后的開車階段，某公司脫硫崗位的氧表顯示氧含量上升，且上升趨勢(shì)較為明顯，當(dāng)班操作工立即將這一不正常情況匯報(bào)。造氣工段在系統(tǒng)配置上為每四臺(tái)煤氣爐組成一獨(dú)立系統(tǒng)，八臺(tái)煤氣爐組成一個(gè)完整的煤氣系統(tǒng)。在開車升溫階段，后工段需用的氣量較小，正常情況下用一臺(tái)煤氣爐就夠用了，有時(shí)氣量還有富余。但當(dāng)時(shí)當(dāng)班操作工準(zhǔn)備了熱備用爐，且兩小系統(tǒng)各用了一臺(tái)煤氣爐，就是說兩小系統(tǒng)中都有一臺(tái)煤氣爐在使用，兩臺(tái)煤氣爐輪換使用。問題就出在這里，兩爐輪換，就總有一臺(tái)煤氣爐要長(zhǎng)時(shí)間地停運(yùn)，停運(yùn)的爐子，爐溫會(huì)逐漸下降，而且在輪換投運(yùn)前沒有提升爐溫或者說沒有把爐溫提高到足夠安全的狀態(tài)下，低溫下投入系統(tǒng)的煤氣爐，所產(chǎn)氣體未能充分地燃燒，含氧過高的半水煤氣直接進(jìn)入氣柜。造氣系統(tǒng)氧含量上升、波動(dòng)，造成整個(gè)系統(tǒng)的不穩(wěn)定，嚴(yán)重地威脅到安全生產(chǎn)。

此事得到車間的高度重視，車間工作人員進(jìn)行了嚴(yán)肅認(rèn)真地分析與總結(jié)。據(jù)此種現(xiàn)象，車間及時(shí)調(diào)整了有關(guān)開車階段的強(qiáng)制性規(guī)定。

第一，在開車階段，造氣車間要確定主爐，盡量用熟爐子，確保萬無一失。

第二，如果需要準(zhǔn)備熱備用爐，也需輔助使用，漸進(jìn)式的提升爐溫，視加量的情況逐漸地并上系統(tǒng)。

第三，打破習(xí)慣性的思維，長(zhǎng)時(shí)間停運(yùn)的煤氣爐再投運(yùn)時(shí)必須嚴(yán)格遵守操作規(guī)程。

第四，無論何種原因停運(yùn)的煤氣爐，在投運(yùn)并入系統(tǒng)前必須做人工分析，確定其氧含量是否與氧氣分析儀顯示的數(shù)值一致。

案例二

某公司，在開車加負(fù)荷過程中，造氣吹風(fēng)氣回收總管發(fā)生了爆炸。整個(gè)系統(tǒng)負(fù)荷較大，造氣工段使用了大部分的煤氣爐，當(dāng)時(shí)吹風(fēng)氣回收崗位還處于停車狀態(tài)，造氣崗位處于準(zhǔn)備爐臺(tái)，繼續(xù)加量的工作狀態(tài)。主控室里人員較多，有主操作、副操作、爐長(zhǎng)、管理員、車間副主任等，就在這時(shí)，發(fā)生了爆炸。大家分頭迅速檢查，發(fā)現(xiàn)吹風(fēng)氣回收總管被炸壞了。

此次事故造成了惡劣的影響。事后廠方進(jìn)行了嚴(yán)格認(rèn)真地分析，確定了事故的真正原因：系統(tǒng)回收閥在油壓作用下稍有抬高，煤氣與空氣同時(shí)漏入吹風(fēng)氣回收總管，達(dá)到了爆炸極限。造氣車間迅速對(duì)油壓系統(tǒng)做了改造，并在制度上重做規(guī)定：開車階段，工作人員不得聚集在主控室內(nèi)，要各負(fù)其責(zé)，對(duì)自己分管的范圍做到仔細(xì)巡查，加強(qiáng)對(duì)在用爐臺(tái)閥位檢測(cè)等工作。 

案例三

在正常生產(chǎn)的過程中，某公司有較長(zhǎng)的一段時(shí)間，系統(tǒng)氧含量在波動(dòng)，反復(fù)跑高，忽高忽低。經(jīng)過對(duì)全系統(tǒng)的排查，最終確定問題出在造氣車間。公司落實(shí)由造氣車間迅速處理好此事，以消除系統(tǒng)的安全隱患。但由于這一次與以往氧含量跑高的情況太不相同，是一個(gè)常量跑高，還是一個(gè)隱性的，沒有特別突出的跡象，所以不好立即作出正確的判斷，為此，造氣車間專門成立了四個(gè)臨時(shí)工作小組。

第一，工藝組。確保各煤氣爐的工況正常，對(duì)各臺(tái)煤氣爐工藝指標(biāo)進(jìn)行校核與調(diào)整，在工藝上對(duì)各臺(tái)參數(shù)進(jìn)行全面的分析、對(duì)比，確保各爐平穩(wěn)、高產(chǎn)爐況穩(wěn)定。

第二，設(shè)備組。做好對(duì)重點(diǎn)設(shè)備的排查工作，特別是對(duì)閥門的監(jiān)管工作，以辨別有可能出現(xiàn)的閥門本身問題。同時(shí)做好必要的備品備件工作，以防意外發(fā)生時(shí)快速應(yīng)對(duì)。

第三，現(xiàn)場(chǎng)組。組織有經(jīng)驗(yàn)的工作責(zé)任心強(qiáng)的員工，收集現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)，有效分析問題存在的可能性。

第四，分析組。臨時(shí)抽調(diào)不同車間的分析人員，加強(qiáng)人工分析氧含量的頻率。集中各車間的分析人員，進(jìn)行重新編班，確保全天候地進(jìn)行人工監(jiān)控，密切注意氧含量的變化情況，分析其變化趨勢(shì)，并為此事做獨(dú)立的數(shù)據(jù)檔案。

由于人員組織到位，分工精細(xì)且明確，各方面信息迅速反饋，溝通與交流加快。經(jīng)匯總，公司最終對(duì)這一困擾多日的常量氧含量波動(dòng)的原因真正地圈定，原因是：吹風(fēng)閥閥板內(nèi)漏，閥殼磨損嚴(yán)重；下行閥閥門行程稍有偏差。針對(duì)這一原因，公司迅速采取措施，在不停車連續(xù)正常生產(chǎn)的情況下，對(duì)出現(xiàn)問題的閥門進(jìn)行逐步更換，保證了整個(gè)系統(tǒng)的安全和穩(wěn)定運(yùn)行。

案例四

由于天氣原因，某公司供電系統(tǒng)發(fā)生跳閘，造成緊急停車。電力系統(tǒng)恢復(fù)正常后，其它崗位相繼恢復(fù)開車，加負(fù)荷。而吹風(fēng)氣回收崗位，由于系統(tǒng)尾部積灰過多，沒有繼續(xù)投入運(yùn)行。按車間下達(dá)的指令，本崗就按正常的停車程序進(jìn)行了系統(tǒng)的吹掃與置換工作，打開煙道與煙囪連接處的下人孔，并保持其暢通，因?yàn)橐寤遥图哟罅艘稽c(diǎn)煙囪沖洗進(jìn)水閥門的開啟度。到了第二天，本崗發(fā)生了爆炸，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，從余鍋煙氣出口的尾部一直炸到煙囪處，煙道上一塊很大的上蓋板炸飛了并飛越相鄰兩米外的管架外，所幸并未傷及人。

公司安全委員會(huì)，車間工作人員，立即對(duì)此事故進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)鑒定與分析。結(jié)合各方面及各位參與人員的反饋意見，得出此次事故的真實(shí)原因?yàn)椋罕緧徫唤拥杰囬g主任停車清灰的指令后，按照常規(guī)符合規(guī)范的程序進(jìn)行了吹掃，置換并降溫后，停掉鼓風(fēng)機(jī)，打開了人孔，并加大了進(jìn)水量。

但問題的隱患也留下來了，由于本工段的煙道過長(zhǎng)，達(dá)7米多，煙道積灰過多，且積灰最大厚度達(dá)40cm，最薄處也有20cm，在這一段的積灰都是熱灰，雖然表層看不出來，表面溫度不太高，但熱量都蓄在中下層的煤灰里，且煙囪內(nèi)的積灰高于煙道，且厚度不均，當(dāng)人孔打開后，操作工打開并保持了該人孔的暢通，同時(shí)也加大了進(jìn)水閥門的開啟度，由于煙囪排灰口過小，水量大，積灰堵住了排污口，這樣污水和積灰就倒流至煙道內(nèi)，直接與熱煤灰接觸、浸泡，逐漸產(chǎn)生了大量潮濕的空氣煤氣，空氣煤氣逐漸積聚，濃度加大，再加上鼓風(fēng)機(jī)早已停掉，雖然煙囪處的人孔也打開了，但新產(chǎn)生的空氣煤氣出不去，無法及時(shí)移走，就逐漸地向兩端擴(kuò)散、充盈再擴(kuò)散，隨著時(shí)間的推移，濃度的加大，延伸到余鍋內(nèi)的熱積灰處，達(dá)到了爆炸的極限，發(fā)生了爆炸。

這一事故，給我們上了嚴(yán)肅的一課，那就是必須做好任何一件事的預(yù)案。要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行分析，拿出切實(shí)可行符合現(xiàn)場(chǎng)檢修需要可操作的指令或措施。

上面所列舉的例子，僅是實(shí)際生產(chǎn)中的微小實(shí)例，或許微不足道，但它能給我們警示！一般來說，氧含量跑高，發(fā)生在三個(gè)階段：開車階段、正常生產(chǎn)階段、跳閘階段或停車檢修階段。我們?cè)谌粘Ｉa(chǎn)工作之中，要加強(qiáng)對(duì)這三個(gè)階段的管理力度、認(rèn)知力度、監(jiān)督力度、落實(shí)力度與執(zhí)行力度，從思想上、制度上、現(xiàn)場(chǎng)上、行動(dòng)上來做好保障與控制。

換種角度來說，一般氧含量跑高，都出在四個(gè)方面的問題：人的問題、工藝問題、設(shè)備問題、其它問題。其中人的問題是最大的問題，也是長(zhǎng)期的問題。我們要在工作之中，高度重視這些問題，逐一加以解決，層層推進(jìn)，把多方面的因素放在一起，統(tǒng)籌考慮。